Az új Ferrari kempingezése informális hatást gyakorol, amikor felemelkedő csillaggal indulsz, és a címvédő Niki Lauda vezeti az új egyéni címet, és a csapat megpróbálja vezetni a legújabb konstruktőri címet is. Fittipaldinak és az argentin Carlos Reutemannnak meg kellett küzdenie azért, hogy megpróbáljon megküzdeni az új bajnoki hajszában. Amikor a verseny elkezdődött, Lauda csapattársa, Clay Regazzoni vette át a vezetést, így Lauda üldözte őt; Fittipaldi pedig áttört a pályán, hogy mindkét Ferrarit elkapja. Fittipaldi megszerezte a második helyet, de ez nem számított, és Laudának csak az ötödik helyre volt szüksége ahhoz, hogy megtartsa a pilóta címét. Regazzoni győzött, őt követte Fittipaldi és Lauda, akik megszerezték első pilóta címüket, majd a Ferrari egy menetben megszerezték az új konstruktőri címet. Néhány sikánt, a Variante Rettifilót, az új Curva Bonne előtt helyeztek el, plusz egy sikánt, a friss Variante della Roggia-t, amely a vadonatúj Lesmo-kanyarok előtt található.
-C (Első változat): tippek a fogadáshoz
Rindt lett az egyetlen posztumusz közösségi bajnok, miután a Ferrari pilótája, Jacky Ickx nem tudta áttervezni Rindtet. A brit Peter Gethin, a svéd Ronnie Peterson, a francia François Cevert, a brit Mike Hailwood és a legújabb zélandi Howden Ganley végig az élen küzdöttek a verseny során. Az előző körig Peterson volt a Parabolicán a hatótávolságon belül, de Gethin a hosszú jobb kanyarból Peterson közelébe került, tippek a fogadáshoz és a legkisebb különbséggel, egytől századrészig megelőzte Petersont a kockás zászlón. Cevert és Hailwood néhány tizeddel előzték meg, Ganley pedig fél körrel előzte meg. Az új céget alapították, és egy másik helyen, az új Parabolicán, az új boxutca előtt középen próbálkoztak. A közel lakáshoz tartozó keskeny, új bankház helyén épült, ezeket a nagy, kézzelfogható bankházakat, az úgynevezett sopraelevata épületeket ugyanabban a formában építették, mint az új bankházat.
PODIUM MONZA-ban
Gyakran előfordul, hogy a legújabb támadás a következő néhány átalakítás, a Curva Granda és a Variante della Roggia után folytatódik, mivel a légáramlás romantikussá teszi az autókat. Az új Pescara pályát 1924 óta rendezik meg, és bár az 1957-es Pescara Nagydíj az egyetlen igazi közösségi bajnokság, amelyet a helyszínen tartottak fenn, 1961-ig továbbra is versenyeket rendeztek. Pescara megjelenése új különbséget jelentett Olaszországnak, hogy elsőként rendezzen két világbajnoki nagydíjat egy szezonban. Az imolai verseny óta a legújabb Olasz Nagydíj 1981-ben tért vissza Monzába.
Ezek a jellemzők az elődök, a Brooklands és az Indianapolis új, izgalmas és trükkös területeit mutatták be. A legújabb, magasabb árú, döntött ívek a járművezetők szakértelmének próbáját jelentették, és az új korszak mérnöki leleményességét jelképezték a versenypálya-építésben. Az olaszországi Monza városa közelében, Milánótól északra található a történelmi pálya, amelyet 1922-ben építettek, és kipróbálhatja a közösség egyik első, kifejezetten motorverseny-hangolású autóját, a Brooklands és az Indianapolis mintái alapján. Az államok biztosítják maguknak a helyet, hogy a kontinentális Európa legújabb legrégebbi versenypályája, bár egyesek vitatják az identitását.
- Más néven Seconda Variante, más néven 2. sikán, a 9-es és 10-es lelátó valójában az új rövid szakasz végén található, közvetlenül a Transforms cuatro-ba, és 5-ösbe, amelyről köztudott, hogy sok akciót produkál.
- Az életüket tönkretevő autóvezetők között volt Materassi, Ascari, von Trips, Rindt, Arcangeli, Campari, Borzacchini, Czaykowski, Peterson és Ugo Sivocci is; a motorosok között pedig Renzo Pasolini és Jarno Saarinen is, akik az 1973-as Regionális Nagydíjon elszenvedett vereségben hunytak el.
- Az új támadás gyakran néhány átalakítás, a Curva Granda és a Variante della Roggia második vonalától marad, mivel a légáramlás saját autókat biztosít.
- Szenteld el saját elsőrangú városi parkod területét Európában, Monza új otthont kapott, távol az F1 rajongóitól, nem utolsósorban a frissen megszállott helyi „tifosi”-któl, akik többségükben a Ferrarit szervizelik.
Az alkalmazkodásra irányuló vadonatúj törekvés része a Formula–1 megújulóbb jövőre vonatkozó törekvésének, amelyet a Web Zero 2030 erőfeszítéseiknek szentelnek. A kezdeményezés célja, hogy csökkentse a környezeti hatásokat, miközben fenntartja a rajongók által elvárt új izgalmakat. Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója részletesen ismerteti mindkét új olasz esemény jövőbeli jövőjét. Mivel Milánó, az iparág egyik vezető divatközpontja mellett vagyunk, nagy a feszültség a vasárnapi esemény ideális illeszkedésével kapcsolatban.
1996-ban Michael Schumacher győzött a Ferrarival, 1999-ben pedig a bajnoki címvédő Mika Häkkinen lefagyott, a finn pedig – a temperamentumának megfelelően – a pálya bozótosában száguldott, majd sírva bukott. 2000-ben a következő fordulatot figyeltük meg a pályán, azóta éltek; az új Variante Rettifilo egy kétrészes sorozathoz készült, egy körülbelül három helyezéssel vívott sorozatból. Az év legújabb versenye tragikusan indult, mivel a Variante della Roggia elején történt baleset miatt egy jó pályabírót elütöttek a közvetlen pályáról, és a német Heinz-Harald Frentzen Michael Jordanja szabadon engedte a versenyt. A 33 éves Paolo Gislimberti középpályás sérülést szenvedett, de később belehalt sérüléseibe. Még magabiztosabban, az új évtized a Ferrari győzelmeinek nagy sorozatával indult, 2000-ben és 2002-2004-ben is győzött.
Monza megnyitotta kapuit szeptember előtt, minden héten az év Olasz Nagydíjának otthont adó verseny előtt. Az 1950-es év új algoritmus-ütemtervének következő szakasza volt, és azóta minden évben megrendezik az új Olasz Nagydíjat.
F1 menetrend és utasítások
Az új katasztrófa nyomot hagyott Enzo Ferrarin, akik Campari és Borzacchini közelében voltak, és észrevehető volt a versenyzéssel kapcsolatos hozzáállás megváltozása. Akkoriban a biztonsági intézkedések nem léteztek, a pálya olyan volt, mint egy átlagos városi vagy vidéki utca, míg a látogatók nagyon romantikusan álltak a pálya közelében. Körülbelül három top versenyzőt – Giuseppe Camparit, Baconin Borzacchinit és Stanislas Czaykowskit – meggyilkoltak az új Monza Grand Prix-n, egy algoritmus által létrehozott Libre versenyen, amely három futamból állt, és a döntőt az Olasz Nagydíj déli küszöbén rendezték meg. Az első 10 km-en az új útvonal egy lakásszerű, egy ferde, egy ösvényes terepnek tűnt. Az új helyszínt ért számos tragédia közül az első az 1928-as versenyen történt, amikor Emilio Materassi elvesztette az irányítást Talbot 700-asa felett, miközben megpróbálta megelőzni Giulio Forestit.
A következő helyért támadsz, miközben a Hill top tetején vagy, és miközben von Trips elérte az új Parabolicát, az új brit Jim Clark kissé elmozdult az úton, kicsúszva az új németből, és a két autó összeütközött. Von Trips az autópálya melletti éles töltésnek ütközött, és az azon álló emberek tömegének ütközött. Clarkot azonban hetekig üldözték az olasz rendőrök az új esemény után.